10月27日，北京海淀区中科院力学研究所内发出“嘭”的一声响，一辆威马EX5起火“自燃”，随后疑似发生爆炸，附近的人感觉“整个楼都在震，弥漫着胶皮味”。从现场图片看，这辆威马EX5当时并未充电，处于正常停放的状态。

这是10月份威马汽车发生的第三起重大事故了。5日和13日，在福建邵武都发生过自燃事件，型号也都是威马EX5，两辆车都属于一家出租车公司，刚刚集中采购回来不久。

好在没人出事。事不过三，威马随即启动了召回，问题也很快查清楚了——电芯供应商在生产过程中混入了杂质导致了一系列问题。

虽然是个个案，但细一看还是会吓一跳，今年单是因为自燃召回产品的新能源汽车厂商，已经有7家了：

因为其他毛病召回的电动车，上个月就有7家，特斯拉也不例外：

这还没完，前两天，风头正劲的理想汽车CEO李想也站出来承认，自家产品理想ONE有设计缺陷，导致前悬架容易断裂。

理想ONE从去年12月开卖以来，连着被曝光了“发动机故障报警”、“动力电池故障报警”、“排放系统故障”、“踩踏加速踏板车辆无法提速”等等事故，起火自燃也出现过，5月在长沙，8月在广东的高速公路上都有车着火：

对于出货量14390辆的理想汽车来说，这种新闻可不是啥好事。

为啥新能源车的问题这么多呢？

原因很多，最根本的一点是大家都在疯狂的加速，已经没有足够的耐心去打磨产品，因为跑得慢的公司只能去死。

前几天，长江汽车进入了破产清算程序，他们拖欠员工薪资长达一年，有些人2018年的出差报销还没报下来。

员工们能指望的结果，就是解除合同，拿到工资。最终，因为没钱，长江公司请求当地政府先行垫付拖欠工资，垫付的额度和时间将由政府决定。

这个长江公司大家估计都不知道，因为街面上确实也见不到他家的产品，但其实它的来头很大。

有一个在香港联交所上市的新能源汽车企业叫五龙电动车，一度很受李嘉诚的青睐，多次增持，投了不少钱，一跃成为第三大股东，拥有8%的股份。

股东给力，五龙电动车就得出业绩啊，于是他们花了51亿元收购了长江汽车，同时杭州工厂投产，计划一期年产能10万辆，二期年产能30万辆。

他们为啥看中长江汽车呢？因为这是北汽新能源之后国内第二家拥有 “双资质”的新能源车企，当初是被视为种子选手的，经营不好只能卖了。

长江汽车重获新生，他们找来沃尔沃中国CEO童志远管事，一度效果不错，成为国内首家大批量向美国市场出口高端电动物流车的车企，还拿下了总额过亿元的500辆电动商用客车大单。

但是第二年，情形急转直下。

为啥呢？因为补贴退坡，产品卖得也不好，长江汽车竟然陷入了资金紧张的境地。此前，他们计划1-2年会推出一款乘用车新车，但自从2016年4月发布乘用车“逸酷”之后，直到2018年才在北京车展上亮相三款概念车。

这车亮完相之后就再没声息，从没有量产过。

长江汽车不行，五龙电动车也持续亏损，李嘉诚一看，赶紧止损吧，基本上把股份全卖了。

之后，长江汽车最值钱的就剩下资质了。得自救啊，于是他们开始为别人做代工，但是销量也起不来，希望破灭，只好破产了事。

新能源车是那种肉眼可见的大机会，这些年热钱滚滚，每年差不多小5000多亿投入其中，如果算上上下游，现在总投资额已经超过2万亿，还在不断追加。

这里面有传统车企，也有从房地产挣了大钱谋求转型的，还有不少造车新势力，直接拉团队创业造车，比如蔚来、理想。

以前，大家看中这个风口一是因为趋势，二是因为有大额补贴，后来补贴退坡，大家日子越来越难了。

钱是砸进去了，但想砸出效果太难了。

除了国内的竞品要相互厮杀，还有“外来品种”特斯拉在不断的吞噬份额。

以前特斯拉因为价格不便宜，所以买的人还是少数，结果2019年，上海工厂一举创下“当年开工、当年竣工、当年投产、当年上市”的纪录，今年前期受到疫情影响，一度停工，但后来又快速复工复产，今年25万辆的年产目标眼看就要完成了。

产量上来了，特斯拉就开始用我们最熟悉的价格战来抢夺市场，model3在国内刚开卖的时候要37.7万人民币，现在已经降到补贴后25万人民币，每一次降价，估计竞品的心都在流血。

这就到尽头了吗？好像不是。

之前疯传model3将降至“19.9万”，不过已经被特斯拉否认。但其实早在2018年，马斯克就说过他的愿望——未来能提供25000美元（合约17.5万人民币）的特斯拉。

如果真的能降到这个价位，那很多国产新能源车的日子就更不乐观了。

这行业难是难了点，但大家挤破头往里冲不是没道理的。

接下来给大家讲个神奇的故事，编都编不出来。

宝马大家都知道，经营了100多年，好不容易才有了现在的地位，但是你能想象的出来吗？前两天，宝马的市值居然被蔚来给超了。

美团的创始人王兴给理想汽车投了3亿美金，对竞品也很关心，还特地还发了个消息：

够疯狂的吧？看看背后的过程你会觉得完全不可思议。

要知道蔚来成立于2014年11月，到现在不过6年时间，2018年才开始交车，到今年9月，总共交车59138辆，完全没法跟那些动辄几十万、上百万销量的汽车公司相比。

而且交车之后，蔚来汽车也是饱受诟病，自燃事故、软件问题，续航能力问题、价格问题被各种嘲笑，包括李斌的一些言论也不断被扒，经典的就是“保时捷的工厂肯定比不上江淮的工厂”。

最难的时候，资金链紧绷，一年前，甚至有投资人觉得，这个项目基本是死了，从当时的股价就能看出来：

2019年10月初，蔚来的股价跌到了上市以来的最低点，1号收盘1.22美元，2号开盘1.19美元，投资者用脚投票，从股价看这公司基本完了；

各位注意下时间点，这不是个久远的故事，距离现在也就1年零1个月，当时你要说过一年蔚来的市值能超宝马，估计100%的人会觉得你脑子进水。

结果呢，11月4日收盘，蔚来的股价是37.71，市值475.3亿，比前一天王兴关注时又多了26亿美元市值。

一年狂涨30多倍，不服不行啊。

创始人李斌在2019年还上不了富豪榜，今年是全国的133名，按这个速度，排名还得往上窜。

他们是怎么做到的呢？

产品、运营、销售、服务这些都是表象，核心原因就是有钱了！

最难的时候，合肥给了48亿元现金，腾讯等等也纷纷投钱，有了钱，一切都好办，目前月产量突破5000辆，股价这么走有理由解释了：

有了榜样的力量，大家能不起劲吗？

对于很多造车新势力来说，每天都在算数学题，资金够不够、销量行不行，其实也是在计算生死，融了那么多钱，毕竟是要做出个事情的，如今已经上市的只有蔚来、小鹏和理想汽车，威马还在IPO的路上，但是本月的3次自燃，使得威马上市的路变得更加坎坷。

坦白说，留给他们的时间不多了。

特斯拉肯定还会出大招，地产商的车也在造了，而且传统车厂的步伐一点也没放慢。

比如比亚迪，卖口罩的收入都让其他竞品羡慕，主业也是杠杠的，今年的股价也起飞了，去年底还徘徊在4、50块钱，现在已经奔200去了，巴菲特老爷子当年投资比亚迪还被一堆大v笑话，现在看，股神不是吹的。

还有些厉害的主也在不断杀进来。

今年9月的电动车销量统计中，比亚迪的唐、汉，理想、蔚来这些车的月销量都在3000多台的水平，特斯拉卖了11329台，但只排第二。

排第一的居然是个新车，出品方在车界大名鼎鼎，他们的上个代表作是“中国神车”五菱宏光，他们新推出的电动车——宏观mini，居然卖了14495台。

五菱直接打出了“人民代步车”的口号，价格只要2.88万，新一代神车已经呼之欲出了。

更别提那些外资系的大厂了，他们一向的做法都是最晚来，但想拿走最大的蛋糕。

这个吃资金的大领域，注定是充满波折、故事不断的，搬个板凳前排就座慢慢看吧。