2012年7月，滴滴成立。

程维拉着小伙伴们在北京西站手把手帮司机安装APP客户端时，可能并没有准确预料到自己将来会引领一个共享经济的风口。

在共享经济领域，滴滴巧妙地占领了一个非常讨巧的细分市场——打车，适度的客单价、高频次、高规模用户群、巨大的衍生市场想象空间……这对后来一窝蜂“共享”的创业者来说，即便是后来的小风口共享单车、共享充电宝，也只有羡慕嫉妒恨的份儿，可望不可及。

羡慕嫉妒恨也无济于事，毕竟滴滴初创时期，谁也没有预料到，一家初创公司，能够撼动“ 针插不进、水泼不进”的出租车市场，敢去动一块既得利益者的蛋糕。所幸的是，滴滴赶上了好时代，在“大众创新、万众创业”的最高指示下，星星之火居然顽强地抵抗住了各方的打压，存活了下来。

回归商业模式，不管贴上多少“互联网+”、“大数据”、“人工智能”的标签，共享经济本质上是一种“模式创新”，只有规模壁垒，没有技术壁垒，创业者拼的是速度，谁的眼光好，谁能够率先抢到细分市场中最肥沃的那一块，并建立规模壁垒。

这种规模壁垒到底是不是真正的护城河？很难说，但至少嚷嚷了要做打车很多年的美团王兴，并没有真正撼动滴滴的根基。

滴滴踩对点，有了先发优势，只是成功的原因之一。真正让滴滴在巨大的风口当中站稳根基的，还是风险资本一轮又一轮的助推，先后合并快的、优步中国，在共享打车领域所向披靡。

根据公开披露信息，滴滴先后累计完成16轮融资，总融资金额超过1300亿元人民币，根据胡润研究院发布的《2018胡润大中华区独角兽指数》，滴滴已经成为中国市场估值第三大的独角兽，估值高达3000亿元人民币。

数据来源：《2018胡润大中华区独角兽指数》

这一轮接一轮的融资，26个英文字母都快不够用了，催熟了这只共享经济领域的独角兽。

然而，7年过去了，这只独角兽依旧没有上市。

不但没有上市，接踵而来的是7年之痒，滴滴接二连三陷入负面危机。

首先是舆论危机，滴滴一直面临口碑下滑的压力，从一年前的郑州空姐遇害案，到乐清女孩遇害，更加剧了滴滴口碑压力和信任危机，并直接导致了滴滴顺风车业务无期限下线。

程维和柳青在联合道歉声明中这样写道，整个滴滴陷入了“自我审视、自我怀疑、自我否定”的情绪。

如果说安全问题属于偶发性事件，跟滴滴内部业务模式和管理模式有关，那么滴滴业务增长乏力，就属于外部商业问题了。

这就是滴滴面临的第二个危机——持续亏损的问题。根据2018年财报，滴滴亏损109亿元。而亏损的根源，在于对乘客和司机的补贴，达到113亿元。

本文的读者们，作为滴滴乘客，应该对过去一年滴滴的补贴有切身感受，补贴毛毛雨，打车价格倒是蹭蹭涨！司机更是叫苦连天，表示只体会到30%佣金的冷酷，并没有感受到补贴的温暖。

初期烧钱拉拢用户是一种策略，平台建立起来后取消补贴收割韭菜也无可厚非，滴滴就像一根扁担，一头挑着乘客，一头挑着司机，现在谁都离不开这根扁担了。然而，在滴滴的压榨下，两头都不满意，滴滴居然还不赚钱，这就很奇怪了。

滴滴面临的第三个问题，是持续增长的问题。单纯的打车，是一个很low的事情，滴滴很早就换了一个说法，“出行专家”、“出行+”生态圈……涵盖出租车、专车、滴滴快车、顺风车、代驾及大巴等多项业务在内的一站式出行平台。

即便这样，这个想象空间也是有限的。更何况，滴滴在打车相关领域的市场已经基本饱和，已经服务4.5亿客户，除非继续烧钱补贴做亏本买卖，否则很难将目标客户之外的人拉入到自己的势力范围。

而当初，这是一个相当有吸引力的想象，4.5亿用户，加上贾跃亭的“生态化反”作用，还不跟生石灰遇到水一样，咕嘟咕嘟冒泡啊？

而事实却是，石灰石遇到了水。最根本的原因，就是本来非常美好的愿景，巨大的想象空间，都随着愿景的变现，现实变得突兀而骨感。

围绕出行做的外延式的拓展尝试，滴滴进展似乎也并不顺利。

比如在共享单车领域，滴滴“托管小蓝单车业务”，把用户和单车使用权让渡给滴滴，而押金、欠款继续留给烂尾的小蓝单车，占这点蝇头小利的便宜，吃相有点儿难看，跟一个独角兽的身份并不符合。而滴滴重金押注的ofo，也濒临倒闭，用户退押金的队伍，都从北京中关村理想国际大厦排到了天津武清。

在人工智能领域和自动驾驶领域，滴滴也开始不断探索，成立人工智能实验室(AI Labs)、自动驾驶子公司……然而，这种高科技，可不比地推铁军、人海战术、帮出租车司机装app。老百姓现阶段更关心的是打车的价格，而不是用户体验提升的那一两个百分点。

想象是美好的，就如同远处朦朦胧胧的层峦叠嶂，走近一看并不是那么回事儿，就跟最近流行的一个笑话一样：

创业者：去年公司产品连个demo都没有，单靠PPT就融了两千万。

投资人：运气不错，今年情况怎么样？

创业者：今年情况不太好，第二轮融资有点难度。

投资人：为什么？

创业者：因为产品做出来了。

滴滴最大的困局，就是业务模式变现了，却突然发现并没有想象中那么美好。业务增长遇到瓶颈，还能否持续支撑3000亿的独角兽市值，这是一个问题。从正常的投资回报逻辑角度看，这3000亿市值，需要滴滴每年超过百亿的净利润去匹配。

大多数“商业模式”创新的公司，都面临和滴滴一样的问题。