国产特斯拉，还是特斯拉吗？

“人类一思考，上帝就发笑”。

2013年国庆刚过，浙江小伙豪掷250万元，从香港购入中国大陆第一辆特斯拉。此事一经报道，引来众多汽车发烧友围观。于是，这辆没有牌照、只能靠板车出行的特斯拉就成了众多房地产开发公司的“常客”，最贵单场出场费15万，半年内赚回了本钱。要不说思维决定命运呢，这种大手笔的投入，一般人想都想不到，还有一些想到了也是停留在嘴炮阶段，偏得是敢想敢做才行。

2014年4月，特斯拉正式进入中国，当时 Model S起步价约73万元人民币。

2019年10 月 17 日，特斯拉上海超级工厂建成，正式开启特斯拉国产化进程。国产特斯拉Model 3 补贴后售价仅为29.91万元，较此前 35.6万元购车且无补贴的整体降幅 15.98%。

每个人买特斯拉的初衷并不尽相同，但是无碍乎就技术、外观、面子这么几个，别不承认，面子在很多时候还是占据了第一位的。

只是，以高姿态进入的豪华品牌，遭遇了减配确实有损其中国市场的形象。因为，无论是产品策略上的“三步走”，还是“一分价钱一分货”，亦或是全面国产化，终究都不应该以牺牲产品品质为代价。

特别是抢占中国市场，直接进入到第三个阶段——下探到用户数量庞大的大众化市场，进入冲量盈利阶段。知顿君相信：国产特斯拉一定还是特斯拉，只是更接地气了。

“出来混迟早要还的”，减配将自己推至风口浪尖

“毁人者，自毁之；誉人者，自誉之。”

中国，是目前全球最大的新能源汽车市场。根据相关数据显示：2019年全球狭义新能源车销量达到221万台，其中，中国新能源汽车销量达到120.6万辆，全球份额达到55% 。而作为新能源汽车中的标杆——特斯拉当然不会放弃潜在空间超百万辆的市场。于是，买地、建厂、投产、加速狂奔，TA不舍得浪费每分每秒。

以 “技术”著称的特斯拉，号称”全美国最先进的自动化工厂。各种黑科技更是让人目瞪口呆。“鹰翼门”、“直升机视野”、远程诊断、提速快、大数据等应用、环保又省钱……让其成为网友心目中的“电车中的战斗机”。当然，他们对于自己的技术也相当满意。于是，在网上开始了一系列的调研，其中这一条引起了知顿君的注意。

素材来自于“特斯拉官方微博”

这一互动，在评论下方很轻松就能找到一如下评论。

素材来自于“特斯拉官方微博”

然而，就是这自己都认为“相当牛”的自动辅助驾驶功能，却将亲将自己推至风口浪尖。陆续有网友爆料自己所买的Model 3遇到清单与实际不对标不的情况——购车文件里写着HW3.0自动驾驶硬件，而车辆实配的却是HW2.5。

素材来自于网络

那么，这两者究竟有哪些差别呢？大体归结起来主要是以下两点：

第一，目前所有的新应用都是基于HW3.0的硬件开发的，如果不升级可能会造成一年以后产生天壤之别；

第二，算力上的巨大差距——HW2.5版本每秒能处理110帧图像，而HW3.0版本每秒可处理高达2300帧的图像。

对于车主、网友和媒体的质疑，特斯拉官方做出这样的“解释”。

是的，特斯拉官方简单地将这个“包”甩给了供应链，而后加上一些无关痛痒的说辞。或许，这就是所谓的“为全自动驾驶留一手”的技术控，这就是为了达成全自动驾驶的目标？究竟是特斯拉的危机公关能力不足，还是不把消费者的事当回事？每位读者都自有判断。

诚然，如果说HW2.5（与英伟达等合作）和HW3.0（自己为FSD打造的新计算平台）的问题可以归结为供应链问题所导致，后期可以免费升级，那么，“买车看运气，电池随机配”应该如何解释？运气好松下电池车、运气不好LG化学电池车、宁德时代电池车，续航里程有20公里的差距，你会有什么感受？买到进口电池暗喜，而如果“运气差”的消费者，是会选择“七天无理由退车”，还是悄悄吃了哑巴亏？

“网红”特斯拉，该“打下山头”，还是“抢占心智”？

“占领市场必先占领消费者的心灵”——李奥贝纳

从工厂建成到10月23日正式投入使用，“一路向前，舍命狂奔”的特斯拉并不想浪费每一秒，首批国产Model 3已在1月进行交付。即使受疫情影响，2月10日仍然正式复工生产，成为国内最早复工的车企之一。

无论是抢占中国市场的战略车型Model 3，还是或将于2020年秋季上市的Model Y，都可以称之其抢占中国市场“只许赢，不能败”的车型。然而，中国老百姓不是傻子 。在其争分夺秒、加班加点生产的背后，究竟是需求量足够大，还是想趁热打铁攻下尽快分割中国市场的这块蛋糕？

当今这个信息流通超速的时代里，消费者但凡用心去研究和调查，那么。眼睛里就绝不容下半颗沙。因为，没有谁心甘情愿拿钱去打水漂，更没有人愿意拿自己的生命开玩笑。无论是2018年布鲁塞尔一辆特斯拉连撞五车，还是在加州失控撞墙起火，亦或是在未充电、未被碰撞的情况下在重庆发生自燃……车辆安全，是安全出行的保护网。

没必要说：究竟是谁动了谁的“奶酷”，更别谈谁动了谁的钱包。即便买卖自由、一个愿打一个愿挨也要以坚守底线为原则。技术性故障一定会存在，意外和事故每天也都在发生，只是我们更愿意看到的是：企业在用心服务消费者。

消费者的心智可以影响，中国新能源这块市场值得“攻占”。但是，特斯拉以及所有车企请记住：中国消费者眼睛是血亮的。

品牌下半场，“老实做产品”才是王道，“木秀于林，风必摧之”。

特斯拉敢用大手笔来抢占中国市场，攻占消费者的心智，那么，一定做好被中国消费者监督的准备。毕竟，马上就315了（当然，在法制社会里天天也都可以是315）。

无论从世界层面上，还是中国市场来看，加速新能源发展是正确的。每一个我们所期待看到行业的良性、健康地发展。而且，不但要做正确的事，还要把正确的事情做好。毕竟，态度终将决定一切。择一事终一生，老实做人、认真做事、不欺骗、不忽悠才是正道儿。

做企业也好，做品牌也罢，归根决定还是做人，这是一场不到最后一刻不罢休的马拉松。所以，无论开场多精彩、多激进，只有被消费者所认可和支持，才是品牌发展的硬道理。

对于中国乘用车市场而言，无论是存量市场还是增量市场，无论是BBA还是众多国产新能源品牌，品牌的拼杀已经接近白热化，野心每个企业都有，也都不服输。所以，以服务好消费者，从而驱动市场才是“王道”。既“敏而好学”又“勇往直前”，不“固步自封”、“不裹足不前”才能真正抢占市场。特别是像特斯拉这种“新新新新来的孩纸”，每一小步都极为关键和重要 。

2020年，第一批90后奔三，这批消费者注定将成为特斯拉的消费主力军，而他们具有极强品牌意识强，他们追求高品质、期待外观与质量并重、关注消费感受、并且拥有极为强烈的自我表达欲……因此，对于特斯拉而言，让自己成为一种符号从而影响消费者心智，比短时间卖更多的车可能更直接有效。

有人说：进口品牌的第一批国产车不能买；也有人说：根红苗正差也不会差到哪儿去！每个人都有自己的判断，每个人也都有自己的主张，如果是你，你会买国产化的特斯拉吗？