当得知身边的朋友买了哪吒汽车的时候，紫金财经小编不禁好奇她为何会买这样一个小众的造车新势力品牌。

“因为哪吒汽车没有高端人设，把它当一台有科技配置的买菜车挺好，过几年换车我也不心疼。”

这个解释让紫金财经小编颇以为意。的确，市面上的新能源汽车已经有数十款，但能够符合普通大众消费的十万元左右车型，并拥有现代化的配置，以及企业有一定的正向研发能力的品牌，实际上并不多，哪吒汽车就是这样一个“平民”级的造车新势力。

在“蔚小理”们不断用20万、30万、50万的价格冲击国产汽车价格天花板的时候，哪吒汽车就显得“平庸”得多。以十万元不到的价格，哪吒汽车主要冲击的对象，是对产品力不够的传统车企车型的替代，直到今年哪吒S上市，才以超过20万元的售价建立起相对高端的产品线。

买一辆动辄三四十万的新能源车不眨眼，这样的人毕竟还是少数，而务实的人是大多数，他们可能更愿意选择哪吒这个价位的车型。

这可以从7月新能源汽车销量榜单上得到印证。7月份各家数据出炉后，哪吒汽车以1.4万辆的交付量跃居造车新势力榜单首位，第二位同样是主打平民路线的零跑汽车。而“蔚小理”不仅让出销量榜单的状元、榜眼，甚至交付环比还在持续下降。

从7月份的数据中可以看出，造车赛道仍然是群雄逐鹿的时代，唯一变化的是，新能源市场竞争更激烈了，水更浑浊了！

“中产”的韭菜不好割了 

“蔚小理”的销量不理想，并不是最近几个月才开始的。去年“蔚小理”仍是造车新势力的销量担当，在去年第三季度财报电话会议中，“蔚小理”均表示目前有着较高的在手订单量。

而那时哪吒汽车只能跟随“蔚小理”的脚步亦步亦趋，殊不知今年2月哪吒汽车就反超了小鹏和蔚来，成为销量仅次于理想的造车新势力品牌。虽然小鹏和蔚来都将之归结于春节期间工厂停产，使车辆的交付延迟，但其实大家都知道，国内放假周期都是一样的，哪吒汽车的工人也是要过春节的。

此后的哪吒汽车销量进一步攀升，5月销量已经突破11万辆，在总销量上超越“蔚小理”。此时汽车制造业主要生力军的销量都在一定程度上得到了恢复，一方面是因为大部分汽车公司已经恢复生产，另一方面由于油价持续上涨，导致很多人在购车时更倾向于选择新能源汽车。

然而令人意外的是，“蔚小理”三大top品牌，产品恢复速度就没有那么快了。有业内人士分析，国内中产阶级确实在不断壮大，但人们要一下子拿出钱买一辆30万、40万的车，还是要犹豫一下，这笔钱对他们来说，是很大一笔钱。

过去能够有30万以上预算买车的中国消费者，大概率会选择BBA的车型，高端大气有面子，而“蔚小理”们恰好也是这部分目标客户，它们的崛起，一是自己的努力，二是赶上了新国货、新能源的这波势头，获得了一部分中产阶级的青睐。

纵观“蔚小理”的模式，其实与特斯拉的路径还是有颇多相似之处，先用高价格的车型打出自身的品牌和影响力，给消费者造成锚定效应，然后用价格相对较低的车型带动销量规模提升，同时将品牌与性价比有效的融合，让消费者认可品牌的价值并愿意为产品买单。

“XX汽车是一种新生活方式。”这样的广告语屡见不鲜！在这样的营销策略下，虽然“蔚小理”是刚入行汽车市场几年的新兵，且还都是国产品牌，但却能够完美避开消费者固有的思维模式，人们并不将之与国产燃油车划等号，人们也不以传统车企的价格天花板来看待“蔚小理”。

这种品牌营销方式甚至被传统车企学了过去，纷纷推出自己的高端品牌，几乎所有的高端品牌都与原品牌做一定程度的切割。独立的销售体系，独立的品牌宣传策略，甚至要单独建设工厂等等，总之就是要与过去完全剥离。车辆价格也在新的品控和前卫设计下，翻了一倍、甚至数倍不止。

但这种消费红利在今年明显弱了很多。整体经济情况的原因，中产阶级也开始捂紧钱包。具体到汽车市场，多个传统车企高端新能源品牌车辆相继上市，但中产毕竟是有限的，需求不是一直源源不断，而这客观上又加剧了竞争烈度。

面对中产红利的消退，“蔚小理”也在向下延伸。蔚来汽车今年表示将面向中低端市场推出新的汽车品牌，内部代号“ALPS（阿尔卑斯）”。理想汽车2022年一季报电话会议上，李想透露了明年将推出第一款20万元的中型车产品。

大众消费市场虽然一直以来被“蔚小理”们忽视，但要扩大规模，仅仅依靠中产阶级已经无法满足“蔚小理”的胃口，高价格的作用是树立起高端品牌形象，走量车型才能支撑起销量神话。

平民价格，哪吒更有心得 

特斯拉在其规模化的过程中几乎没有遇到强有力的竞争对手，因为其独特的造车风格和品牌魅力，让其长时间占据竞争优势。

而“蔚小理”们相对于特斯拉的魅力还是稍逊一筹的，但在这个或多或少夹杂着互联网打法的市场上，几家头部造车新势力还算是有自己的特色和章法。

比如蔚来汽车主打高端电动SUV路线，理想汽车主打高端增程式SUV，小鹏汽车主打中高端电动轿跑，而哪吒和零跑作为后来者，一个主打平价小型SUV，一个主打平价微型车。

这样看来，几家造车新势力品牌虽然都在电动车市场中打拼，彼此之间实际上并没有最直接的竞争关系，当然这份“市场和谐”也是竞争与失败总结出来的结果。

哪吒汽车自起家开始，便不是带着光环和情怀的，甚至最初并不被外界看好。2019年8月小型SUV哪吒N01上市，以5.98万元起的售价和最高430公里的续航，给中低端市场上了一课：原来新能源车的价格也是可以拉下来的。

彼时像哪吒N01一样拥有AI智能语音交互系统、360度高清全景影像及车辆远程控制功能的新能源汽车，售价无不在10万元以上。

如此降维打击让名不见经传的哪吒汽车迅速打开市场，自此拉开了哪吒汽车“为人民造车”的序幕。2020年7月，工业和信息化部、农业农村部、商务部联合组织开展新能源汽车下乡活动，哪吒N01入选活动车型，让哪吒汽车进一步打开新的市场空间。

然而刚刚打出一定名气的哪吒汽车，第二款车型就开始飘了，2020年3月定位A+级SUV的哪吒U上市，其售价最高跃升到近20万元。在这个价格区间，哪吒面临的对手就多了，消费者有了更多的选择空间和余地。作为刚进入汽车市场不久的哪吒汽车，在这个区间复制NO1的成功，难度很大。

因此人们对哪吒U销量不佳并不意外，此后哪吒汽车也越发清晰了自己的市场定位，更加坚定的认为应该先做好大众市场，并于2020年11月推出了用于替代哪吒N01的哪吒V，这款车型补齐了哪吒N01的不足，产品力更加成熟，价格同样亲民，迅速成为哪吒汽车的销量担当。此后哪吒汽车进一步调整了哪吒U的定位和价格，起售价也进一步下探，哪吒U终于开始有了不错的销量。

一系列的品牌运作，一系列的市场分析下来，哪吒汽车明确了自身的定位，并且在不同场合打出“为人民造车”的口号。这种生产平价中低端车型但又不失品质与做工的形象，逐渐在消费者心中成型。在“科技平权”等一系列的品牌主张和营销攻势下，哪吒汽车逐渐在新能源汽车的滚滚浪潮中，占据了10万元市场的一席之地。

纵观新能源汽车销量榜单，除了特斯拉等少数车型，销量主力依然集中在15万元以下车型，而10万元更是兵家必争之地，近年来销量规模持续放大。

哪吒汽车正是因为深耕这一市场，才能在激烈的赛道中存活下来。2020年哪吒汽车累计销量1.5万辆，不过是“蔚小理”们的二分之一甚至三分之一。但哪吒汽车在2021年就增长到6.9万辆，虽然与“蔚小理”们近10万辆的规模相比，还有一定的差距，但显然这种落后的身位已经肉眼可见了。

今年基于消费环境和消费心理的变化， 15万元以下的新能源汽车市场，越来越受到人们的关注，这恰恰是哪吒汽车的领域，销量得以实现快速增长。

值得一提的是，哪吒汽车还是造车新势力中为数不多提供免费充电服务的公司。今年5月，哪吒汽车宣布新增三亚、泰安、舟山等50个免费充电服务城市，至此，哪吒加电的免费充电城市在全国已扩充至200个，免费充电服务已覆盖95%以上用户使用区域。

数据显示，当前私人充电桩安装比例不足新能源汽车保有量的三成，这也导致大部分新能源车主需要到公共充电桩进行充电，而免费充电的招牌，既契合了哪吒汽车“为人民造车”的品牌内涵，又成为一个重要的产品营销噱头。

品牌向上与IPO 哪吒今年很忙 

不想做大的企业不是好企业，不想向高端迈进的车企不是上进的车企。即便是中低端市场都没有做好的传统车企，也要借着新能源汽车发展的势头频繁创立中高端品牌。

这一点哪吒汽车底气更足，凭借在中低端新能源汽车市场取得的成功，已经基本站稳脚跟，因此也不可避免的要再次冲击中高端市场，且今年就有产品投放，即哪吒S。

从“运动型轿跑”的定位就可以看出，哪吒S是哪吒汽车品牌向上的一招重拳，其20万元以上的价格与小鹏汽车的主力产品形成了竞争关系，纯电、增程式可选的配置，也向外界证明哪吒汽车的产品尚有一战的能力。

虽然主攻中低端市场让哪吒汽车获得了成功，但也会在一定程度上制约其做高端产品，毕竟从品牌力、影响力和消费群体上，哪吒汽车都要重新进行定位，而宣传多年的“为人民造车”，也在今年随着360萌生退意，逐渐被哪吒汽车淡化。

今年6月26日，360发布公告，将其持有的部分哪吒汽车股权转让，转让完成后，360仍持有哪吒汽车11.4266%的股权。随后哪吒汽车发布公告做出回应，此次360转让的部分股权的基金，与管理团队形成一致行动人，有利于改善公司治理结构，提高经营团队的控制权，对哪吒汽车各项业务的长期可持续经营更为有利。

实际上，360作为哪吒汽车的第二大股东，双方不仅在数字安全、智能驾驶安全技术等领域持续合作，360创始人周鸿祎更是多次为哪吒汽车站台，而“为人民造车”的品牌宣传深入人心，也有老周的一份功劳。

今年以来，周鸿祎为哪吒汽车站台的次数已经明显减少，随之而来的是哪吒汽车的IPO声音。无论哪吒汽车还是360都多次提到了股份制改制，360也表明为支持哪吒汽车改制工作，将放弃包括赎回权、优先收购权、追加投资权等特殊权利，并授权管理层根据具体情况酌情处理相关事宜，似是有意为哪吒汽车未来赴港IPO铺路。

作为上市公司，360还公布了一系列哪吒汽车财务数据，如2021年，哪吒汽车营收约为57.348亿元，扣非后净利润约亏损30.518亿元，负债总额约83.275亿元，资产净额约52.621亿元。显然，走中低端路线的哪吒汽车也面临经营压力，亟需通过资本渠道为其提供更多发展资源。

然而冲击A股无疾而终的哪吒汽车，港股之路也注定并不平静，哪吒汽车此前是以亲民的价格迅速换取可观的市场销量，而哪吒S的市场形象、销售渠道需要相应的进行升级，这都需要财力予以支撑。

虽然月销量做到了造车新势力的头把交椅，但哪吒汽车面临的发展难题，仍然不比“蔚小理”少。这个市场远没有尘埃落定，想象空间仍然巨大，这对哪吒来说，是个好消息，而“蔚小理”们，也仍然有巨大的机会。